LOS CLUBES NÁUTICOS EXIGEN A LA GVA QUE APLIQUE CON EFECTO INMEDIATO LA NUEVA NORMATIVA DE PUERTOS QUE PREVÉ PRORROGAR LAS CONCESIONES HASTA LOS 50 AÑOS

  • Temen que se produzca un nuevo bloqueo administrativo por parte de la Conselleria de Obras Públicas
  • Señalan que Les Corts han hablado y que la GVA debe obedecer su mandato legal
  • El C.N.Cullera, el C.N. El Perelló y C.N.Torre Horadada, obligados a “devolver las llaves” si la administración no actúa ya

Valencia, 19.02.2019.- La Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana (ACNCV) exige a la Generalitat la aplicación efectiva e inmediata de la nueva normativa de puertos aprobada el pasado diciembre en Ley de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera y de Organización de la Generalitat. 

Para los clubes náuticos existe una voluntad clara por parte del legislador de prorrogar las concesiones portuarias. “Les Corts han hablado y su mandato legal debe ser obedecido por la GVA sin excusas ni dilaciones injustificadas”, han apuntado.

Las entidades deportivas si ánimo de lucro se han pronunciado en estos términos durante la Asamblea Extraordinaria convocada por la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana para tratar los pasos a seguir tras la aprobación de la Ley de Acompañamiento de 2018.

Según la modificación de la Ley de Puertos de la Generalitat de julio de 2014 aprobada, los puertos valencianos de titularidad autonómica podrán prorrogar sus concesiones hasta un máximo de 50 años si realizan inversiones superiores al 20% de la inversión inicial que consta en su título concesional en una serie de ámbitos que marca la propia modificación legislativa.

Esta reforma garantiza una modernización de las instalaciones náuticas de los clubes valencianos y anima a estos a realizar inversiones garantizando su financiación. Sin duda, esto es la solución al problema que arrastran una docena de clubes náuticos de la Comunitat, que han visto cómo sus concesiones caducaban sin que la administración valenciana haya sacado adelante los trámites de competencia de proyectos necesarios para su renovación, lo que en la práctica se traduce en que están explotando los puertos en un régimen de autorizaciones mensuales, en algunos casos desde hace más de 20 años.

Sin renovaciones desde 2002

De hecho, el inmovilismo administrativo es tal que no se ha renovado una concesión a un club náutico en la Comunitat Valenciana desde que en 2002 lo consiguiera Santa Pola. Esto supone 17 años de la quietud más absoluta, excepción hecha de la aplicación del nuevo canon que deben abonar los náuticos y que es el único punto de la Ley de 2014 que se ha hecho efectivo en el plazo previsto.

Esta circunstancia está ahogando a las entidades deportivas, que se ven en la paradoja de tener que abonar cantidades muy elevadas, llegando a cuadruplicar los cánones antiguos, sin tener la concesión en vigor. Los casos más graves son los del C.N. Cullera, el C.N. El Perelló y el C.N. Torre Horadada, para los cuales la única salida es “devolver las llaves” de los clubes “si no se ponen soluciones encima de la mesa de inmediato”.

El presidente de la ACNCV, José Antonio Chapa, ha explicado a la Asamblea que la Asociación ha mantenido una reunión con la subdirectora de Puertos, Aeropuertos y Costas, Pilar Álvarez; el jefe de la sección de Puertos, Julio Marín, y el jefe de Administración de Puertos, Antonio García de Benito, para tratar los pasos a seguir para conseguir la aplicación efectiva de la nueva normativa, de manera que los clubes puedan optar a las prórrogas que, por otra parte, igualan a los puertos valencianos con los del resto de las autonomías.

En dicha reunión, los funcionarios trasladaron sus reservas a aplicar la nueva normativa, hasta el punto de pedir un informe a la abogacía para aclarar dudas acerca de la aplicación de la Ley, pese a que los representantes de la asociación de clubes resaltaron que la ley en este punto es idéntica a la estatal, con más de 5 años de aplicación práctica, lo que no solo garantiza que se puede aplicar, sino que existen procedimientos claros a seguir para hacerlo.

Esta actitud ha dado pie a que los náuticos teman que desde la Dirección General de Obras Públicas vuelvan a ponerse trabas a la aplicación de esta Ley por tercera vez en cinco años, “burlando de nuevo el mandato legal de Les Corts”, según han afirmado los asistentes, pues, además de las reservas trasladadas, se comprometieron a entregar dicho informe de abogacía para que los náuticos supieran qué criterios se barajan, algo que, a fecha de hoy, todavía no se ha producido.

Por todo ello, los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana no descartan llevar a cabo medias de presión pues “no se puede romper impunemente las normas de juego que las leyes imponen para todos sin que haya consecuencias y menos aun cuando estamos hablando de servidores públicos”, han apostillado.

LA CEACNA MANTIENE UNA REUNIÓN CON EL NUEVO DIRECTOR GENERAL DE LA MARINA MERCANTE.

El lunes 24 de Septiembre, Javier Ruiz de Cortázar vocal de la Junta Directiva de la CEACNA  y Carlos Torrado gerente de la CEACNA, se reunían en Madrid en la sede central de la Dirección general de la Marina Mercante con el recién nombrado Director General D. Benito Núñez Quintanilla. A la reunión también estaba convocado el presidente de la Federación Española de Puertos Deportivos, Gabriel Martínez.

Esta reunión se desarrolló en tono cordial al establecer las relaciones con el nuevo Director en su cargo abordando la actualidad y continuidad de temas que quedaron por determinar con el anterior Director, Rafael Martínez Valero.

Estos temas de importancia para nuestro sector son el proyecto de Real Decreto sobre las  habilitaciones profesionales para los marineros de pantalán de los clubes, de modo que en el futuro puedan ejercer sus trabajos portuarios como remolques y ayuda a otros profesionales manejando pontones a flote, pequeñas operaciones de rescate, etc, con una habilitación legalmente sencilla desde el PER.

Igualmente el proyecto de reforma del real decreto sobre los trabajos submarinos, concretamente en lo relativo a las instalaciones náutico deportivas, que actualmente está regulado de forma notoriamente perjudicial para nuestro sector. Se da la circunstancia que para pequeños trabajos submarinos tales como desenredar una hélice, coger cabos u objetos del fondo, limpiar el casco de un barco de regatas, actualmente es necesario convocar a profesionales con equipo de reanimación y jefe del equipo. Lo que hace que la actual ley, que se pretende cambiar lo antes posible, sea cara y angustiosa para los clubes náuticos.

Los miembros representantes de la CEACNA obtuvieron del nuevo director general  la manifestación de la continuidad de los expedientes legales iniciados en la etapa anterior de modo que pudieran estar terminados y publicados antes del comienzo de la próxima campaña estival. Igualmente nos emplazó para la próxima reforma, en proceso de estudio, del reglamento que regula el material de seguridad a bordo de los barcos de recreo y el uso de las bengalas, su caducidad y el reciclaje de las mismas.

El Real Club Náutico de Gandia consigue la concesión para los próximos 25 años

Tras 2 años de proceso administrativo la Autoridad Portuaria de Valencia ha tomado esta esperada decisión para los 500 socios del Real Club Náutico 

Viernes 22 de junio y el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia acaba de aprobar la concesión administrativa al Real Club Náutico de Gandia para gestionar el puerto deportivo y la lámina de agua por un periodo de 25 años.

Recordemos que tras la disputa con la otra empresa que aspiraba a esta concesión, Alcara, ésta finalmente fue descartada, de manera que la propuesta del Real Club Náutico era la única opción a estudiar. Esta entidad presentó a la Autoridad Portuaria un proyecto que prevé una inversión de 3 millones de euros, una remodelación total de las instalaciones que supone incluso el derribo del actual edificio para construir uno nuevo, así como la remodelación de los pantalanes y la ocupación de parte de la lámina de agua del Moll dels Borja. El presidente del Real Club Náutico, Daniel Vidal, no ha podido disimular su satisfacción al conocer la noticia.  

Mientras tanto, la empresa Alcara asegura que está a la espera de la contestación por parte de la Autoridad Portuaria al recurso que presentó en su día, cuando este organismo descartó su proyecto. Asimismo, Alcara ha presentado un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia tras la decisión de la Autoridad Portuaria de estimar el recurso del Club Náutico.  

A éste se suma otro contencioso por conceder, hace tres años, una nueva prórroga al Real Club Náutico de Gandia para ocupar el espacio portuario. Alcara asegura que ello supone infringir las leyes de puertos del Estado. Esta mercantil anuncia ya que, con la decisión tomada hoy por la Autoridad Portuaria de conceder al Club Náutico de Gandia la gestión del puerto deportivo y la lámina de agua, presentará un tercer contencioso.

Los náuticos españoles, preocupados por los clubes que no han renovados sus concesiones

Los náuticos españoles, preocupados por los clubes que no han renovados sus concesiones 

Se solidarizan con los clubes de Andratx, Molinar de Levante y de la Comunidad Valenciana que no pueden planificar sus proyectos de futuro al no tener plenamente garantizada su continuidad // Piden que las administraciones públicas tengan en cuenta a sus socios a la hora de decidir la gestión de áreas protegidas: “Nadie tiene más interés en cuidar el medio ambiente marino que los navegantes” 

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) mostró hoy su “apoyo total” al Club de Vela Port d’Andratx (CVPA) y al Club Marítimo del Molinar de Levante (CMML), cuyas concesiones están en el aire por diferentes circunstancias, y reclamó un “compromiso claro” de las instituciones públicas en la defensa de la náutica social y el derecho de acceso al mar de los ciudadanos.

La asamblea ordinaria de la patronal de clubes náuticos, que representa a 200.000 usuarios de la náutica recreativa en toda España, se reunió en el CVPA (Mallorca) para analizar diferentes aspectos de la actividad de estas entidades sin ánimo de lucro, entre ellos la situación “delicada” de varios de sus asociados.

Los náuticos españoles, preocupados por los clubes que no han renovados sus concesiones



“Nos preocupa que dos clubes tan comprometidos con su función social y deportiva, como son el CVPA y el CMML, no tengan garantizado su futuro, el primero pendiente de una decisión judicial y el segundo del desarrollo de un proyecto de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB)”, declaró José Jaubert, presidente de la CEACNA, quien confió en que “ambos clubes vean finalmente reconocido su papel vertebrado de la sociedad”.

Ginés Martínez, presidente del CVPA, agradeció el soporte de la CEACNA “en un momento de expectativa sobre el futuro de un modelo de gestión portuaria comprometido con la actividad sociales y deportiva”. “En nuestros 50 años de vida hemos dado muestras de ese compromiso fomentando la actividad náutica y propiciando de este modo que nuestros deportistas hayan obtenido importantes éxitos en competiciones nacionales e internacionales. Quiero ser optimista y espero que el CVPA dure, como mínimo, otros 50 años”, agregó. 

Jaubert recordó, por su parte, que en la Comunidad Valenciana existe una “gran incertidumbre” sobre lo que pasará con los clubes náuticos que no han renovado su concesión administrativa. “Hay una especie parálisis que nos genera inquietud, porque vemos que el tiempo pasa y el problema no se resuelve. Faltan dos años para que acabe la legislatura y estamos prácticamente igual que cuando empezó”, añadió Carlos Torrado, gerente de CEACNA.

La CEACNA considera “muy positiva” la aplicación de Ley de Puertos de Baleares, que ha sentado las bases para el desarrollo de la actividad portuaria y recreativa en las Islas para las próximas tres décadas. “Salvo por el caso de Andratx, que esperamos se resuelva satisfactoriamente en los tribunales, entendemos que en Baleares se ha hecho un buen trabajo desde las instituciones públicas autonómicas y nos gustaría que ese ejemplo se exportara al resto de España, especialmente a Valencia”, apuntó Jaubert.

MEDIO AMBIENTE

Otro de los aspectos importantes tratados en la reunión de la CEACNA fue la aplicación de la Red Natura 2000 en el conjunto del litoral español, ya que prevé restricciones a la navegación que pueden perjudicar al sector de la náutica. La confederación de clubes ya ha mantenido contactos con el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente para ofrecer su opinión sobre la gestión de los espacios protegidos. “Estamos totalmente comprometidos con el medio ambiente y pensamos que nuestra aportación, basada en la experiencia de nuestros asociados, ayudará a que la Red Natura cumpla plenamente con sus objetivos sin perjudicar la actividad de la náutica de recreo”, indicó Jaubert.

Miquel Suñer, presidente de la Asociación de Club Náuticos de Baleares, puso el acento en la defensa de los socios de los clubes: “No debemos permitir que ciertos colectivos se dediquen a satanizar a los navegantes. Nadie está más concienciado que nosotros en la protección del mar y por eso queremos que las normativas que regulan la protección de especies marinas se hagan eco de todas las amenazas, incluidas las que son responsabilidad de las administraciones públicas, como son los vertidos de aguas residuales o de las desaladoras”. 

BUCEO

La CEACNA, por otro lado, confía en que los decretos que regulan las titulaciones náuticas y de seguridad en el buceo “eliminen la actual burocracia en las actividades subacuáticas que se desarrollan en el mantenimiento de los puertos”. La patronal de clubes reclama una normativa “realista y acorde con las necesidades de la náutica deportiva”.

CONGRESO DE ANEN

José Jaubert quiso recalcar, por último, el «grandísimo éxito» del Congreso de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) celebrado los pasados jueves y viernes en el Palacio de Congresos de Palma. «Ha sido un foro de debate muy interesante, abierto a los diferentes subsectores de la náutica donde los clubes jugamos un papel fundamental. El presidente de ANEN, Carlos San Lorenzo, nos ha trasladado su agradecimiento por la colaboración de la CEACNA en la organización y difusión del congreso, en virtud de las excelentes relaciones que mantenemos con esta asociación», comentó Jaubert.

Los clubes náuticos sólo sobrevivirán si desarrollan su función social y deportiva

Conclusiones del III Simpsio de Clubes Náuticos celebrado los días 6 y 7 de octubre en Alicante.

El deporte es el valor diferencial de los clubes náuticos y, como tal, debe ser el eje sobre el que pivote el modelo de gestión de estas entidades sin ánimo de lucro que ocupan zonas de espacio público portuario mediante concesiones administrativas. Esta fue la principal conclusión del III Simposio de Clubes Náuticos celebrado en el Auditorio de la Diputación de Alicante (ADDA) los días 6 y 7 de octubre con la participación de más de 130 profesionales del sector. 

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), organizadora del encuentro, consideró asimismo, tras dos intensas jornadas de debate sobre cuestiones legales y de gestión portuaria y deportiva, que los clubes juegan un papel fundamental en el desarrollo económico y turístico de las localidades donde se encuentran ubicados y que, sobre todo en los momentos de mayor dificultad (como la crisis económica), se han revelado como un modelo de éxito. Puertos del Estado reconoció durante el simposio la labor de vertebración social de estas entidades, así como su capacidad de integrar los puertos en las ciudades de una manera amable, y los calificó de “estratégicos”. 

Los gestores de clubes náuticos coincidieron en que es necesario concienciar a sus masas sociales de que su principal razón de ser es el deporte y de que, sólo a partir del desarrollo pleno de esta función, podrán conservar sus concesiones frente a empresas con las que no pueden competir en términos económicos. El momento en el que un club náutico se convierte en un simple parking de barcos pierde su valor diferenciador y, con él, el argumento de su permanencia. 

Las concesiones administrativas no son, por tanto, el fin de un club náutico, sino el medio a través del que se han de vehicular sus objetivos deportivos y sociales, que han de incluir políticas de renovación de sus miembros. Otra de las conclusiones importantes del III Simposio de Clubes Náuticos se refiere a la necesidad de potenciar la colaboración público privada y apostar de manera decidida por la profesionalización de todos los ámbitos de gestión, tanto en el aspecto deportivo como portuario o de comunicación. 

José Jaubert, presidente de la CEACNA, emplazó a los directivos de los clubes náuticos presentes en el simposio a desarrollar proyectos que contribuyan a mantener su competitividad. “Si no lo hacemos, si no nos creemos lo que somos, tenemos los días contados”, advirtió, antes de destacar la gran cohesión que existe en el sector gracias a la confederación: “En este simposio se ha visto que todos tenemos problemas distintos, en función de cada territorio, pero también que sólo somos uno y esta es nuestra fuerza”. 

Los clubes náuticos, que actualmente gestionan unos 55.000 amarres en toda España, generan 3.250 empleos directos, tienen un volumen de negocio en torno a los 400 millones de euros y son los mayores promotores de la actividad náutica deportiva en España. La CEACNA representa al 75% de los 196 clubes que hay actualmente en nuestro país a través de las asociaciones territoriales de Andalucía (Ceuta y Melilla), Galicia, Islas Canarias, Islas Baleares, Región de Murcia y Comunidad Valenciana. El 85% de las embarcaciones que albergan sus socios son de menos de 8 metros de eslora y todos cuentan con equipos deportivos de actividades náuticas como la vela, el piragüismo, el remo, la pesca y el buceo. 

El III Simposio de Clubes Náuticos, organizado por la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), se celebró los días 6 y 7 de octubre en el Auditorio de la Diputación de Alicante con la colaboración de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Alicante, el organismo estatal Puertos el Estado, la Dirección General de la Marina Mercante, el Consejo Superior de Deportes, la Diputación de Alicante, la Autoridad Portuaria de Alicante, el Real Club de Regatas de Alicante, Equiport, ANEN, RFEV, la Asociación de clubes Náuticos de la Provincia de Alicante y la colaboración técnica de Sailti y Pandora.

Diferencias abismales en las políticas portuarias de las diferentes autonomías

La incertidumbre sobre el futuro de los clubes de la Comunidad Valenciana contrasta con la apuesta «firme e inequívoca» de la Comunidad Murciana por apoyarlos con concesiones de larga duración, mientras en Galicia desciende la ocupación progresivamente la ocupación. 

La primera mesa redonda del III Simposio de Clubes Náuticos puso de manifiesto las diferentes políticas portuarias que se aplican dependiendo de la comunidad autónoma, hasta el punto de que uno de los asistentes consideró, durante el turno de preguntas, que “parecen planetas distintos”. Mientras que en la Comunidad Valenciana hay actualmente once clubes que no saben si podrán sobrevivir, al no tener garantizada la ampliación de su concesión, el Gobierno de Murcia aseguró, por medio de su director general de Transportes, Costas y Puertos, José Ramón Díez de Revenga, su disposición “firme e inequívoca” a apoyar a los clubes náuticos para que puedan disfrutar de nuevas concesiones de larga duración “Como mínimo de 15 años, y si pueden ser 25, mejor”, afirmo tajante Díez de Revenga. “Nos gustan los clubes náuticos por su labor social y por ello ofrecemos reducciones de los cánones de un 35% a aquellos que realicen regatas y apuesten por la promoción de la cultura medioambiental”.

El responsable de los puertos murcianos fue ovacionado por el auditorio al declarar que a su gobierno le “gusta estar del lado de los empresarios”, al considerar que la gestión privada es “más eficiente”. “El sector privado nos aporta conocimiento sobre la gestión, de ahí que hayamos creado una Mesa Náutica para poder debatir las mejoras del sector con sus principales actores”. Algunos municipios de la Comunidad de Murcia ya están aplicando un plan de colaboración con los clubes náuticos para que la vela “esté en los colegios” con una actividad de una hora semanal. De las 18 puertos autonómicos, nueve se han acogido a una instrucción de la ley regional para renovar sus concesiones y la tramitación de tres de ellos se encuentra muy avanzada.

Otra diferencia sustancial entre los territorios costeros españoles se aprecia en la ocupación. El área mediterránea se caracteriza por su gran demanda, mientras que en Galicia, por ejemplo, la ocupación de los puertos deportivos va en franco retroceso. Así lo advirtió José Ignacio Villar, director de Portos de Galicia, quien consideró que la “ola de la crisis” está llegando ahora a esta comunidad autónoma. “El problema de los concesionarios no es que no tengan plazo, sino que no pueden cumplir con sus oblligaciones económicas” porque los barcos no están en el agua, sino guardados en tierra la mayor parte del año. Villar afirmó que los proyectos de ampliación de plazo tienen un talón de Aquiles en sus “memorias económicas financieras” y abogó por que éstas sean objeto de auditorias externas para garantizar la viabilidad de los proyectos y el pago de los cánones acordados.

Valoraciones de los puertos valencianos Carlos Domingo Soler, director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad de la Comunidad Valenciana, aseguró hoy, en el transcurso del III Simposio de Clubes Náuticos, que las valoraciones de los puertos deportivos de esta autonomía ha sufrido una bajada media del 37%, lo que en teoría deberá repercutir en las actualizaciones de los canones que pagan los clubes náuticos si éstos consiguen renovar sus concesiones. Según explicó Domingo, las razones de este descenso en el valor de las instalaciones son diversas, y se refirió, entre otras, a la depreciación de las infraestructuras, la reducción de la ocupación y el aumento de los costes de la obra nueva. Los once clubes náuticos de la comunidad valenciana que se hallan a la espera de renovar su concesiones administrativa esperan que, a raíz del anuncio hecho por el responsable de obras públicas, la administración les rebaje el canon que están pagando por sus autorizaciones de ocupación temporal, calculados a partir de una valoración sobredimensionada de los puertos anterior a la caída del 37%. Carlos Domingo Soler explicó que dicha cuestión será resuelta por los servicios técnicos y jurídicos de la comunidad, al haberse presentado varios recursos al respecto.

Port d’Andratx: la difícil papeleta del Govern balear

El Club de Vela pide al Govern que le mantenga su concesión mientras la empresa de Juan Antonio Riutort guarda silencio. Los juristas de Ports IB estudian la manera legal y más económica de salir del atolladero provocado por la sentencia del Tribunal Supremo que declara nula la adjudicación del puerto deportivo en 2006

Gaceta Náutica – 14 DE AGOSTO DE 2017.

El Grupo IP3M, del empresarioJuan Antonio Riutort, no ha hecho público si reclamará la concesión del Club de Vela de Andratx tras la sentencia del Tribunal Supremo que reconoce el derecho de esta sociedad sobre las instalaciones del principal puerto deportivo situado en la costa oeste de la isla de Mallorca o si buscará otras compensaciones. El conglomerado de empresas de Riutort, que gestiona el varadero STP y una marina situada en pleno Paseo Marítimo de Palma, no se ha pronunciado públicamente sobre la resolución judicial ni sobre el comunicado de prensa donde el Club de Vela solicita al Govern que, a pesar de la resolución judicial, le permita seguir gestionando el puerto deportivo en atención a su labor social y deportiva, y a las inversiones realizadas a lo largo de la última década. Gaceta Náutica no ha obtenido respuesta de IP3M a una solicitud de información dirigida por WhatsApp a uno de los directivos de la empresa.  

Según el Club de Vela de Andratx, uno de los más activos de España en la organización de regatas y promoción del deporte de base y adaptado, la sentencia no se puede ejecutar debido al periodo transcurrido desde el concurso público (2006) y al hecho de que el puerto ha sufrido una gran transformación. En el caso de que Riutort optase por reclamar su derecho a la concesión, se encontraría con un puerto nuevo cuya reforma, tanto en el edificio social como en el espejo de agua, ha sido sufragada por los socios del Club de Vela, que en ese supuesto tendrían que ser compensados con una cifra astronómica por la administración pública, responsable de la negligencia en el proceso de adjudicación de acuerdo con la sentencia del Supremo.

Haga lo que haga, el Govern tendrá que pagar, porque la culpa de la anulación de la concesión es suya

En esta suerte de juego a tres bandas, donde hasta el momento sólo el Club de Vela ha enseñado parte de sus cartas con el comunicado de la pasada semana, la administración, representada por la empresa pública Ports de les Illes Balears (Ports IB), es la que corre el riesgo de salir peor parada. Haga lo que haga, le costará dinero. Sus servicios jurídicos trabajan en el informe en el que el consejero de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, basará su decisión. Sus opciones son indemnizar a IP3M y ver la forma de prorrogar la permanencia del Club de Vela u otorgar el puerto a la sociedad de Riutort y pagar a la entidad náutica. La cuestión que deben dirimir los juristas del Govern es cuál de las dos le sale más barata y confiar en que las partes acepten la solución propuesta. En caso contrario, el conflicto judicial está asegurado.

Recogida de firmas

El Club de Vela de Andratx ha iniciado una campaña de firmas en la que insta al Govern balear a que le mantenga la concesión del puerto. En sólo cuatro días se llevan recogidas 1.662 firmas (a las 12.30 horas del día 14) a través de la plataforma change.org. Los responsables del club, presidido por Ginés Martínez, confían en que la administración tenga en cuenta la labor social y deportiva de la entidad a la hora de resolver el conflicto.  

Los náuticos españoles ven de justicia la renovación del club de Ibiza y piden el mismo criterio para Gandía

Satisfacción en la patronal de clubes por la sensibilidad de la Autoridad Portuaria de Baleares con la náutica social

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) considera “de justicia” la aprobación de la concesión al Club Náutico de Ibiza, una entidad histórica que, gracias a esta decisión de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), podrá seguir desarrollando su actividad social y deportiva durante los próximos 35 años, al mismo tiempo que realiza una inversión de 7,5 millones de euros en un espacio de dominio público.

José Jaubert, presidente de la CEACNA, ha mostrado su “satisfacción” por el hecho de que el organismo que gestiona los puertos de interés general de Baleares haya apostado por “dar continuidad a un modelo de náutica social que está demostrado que funciona”, frente a otras ofertas mercantiles y especulativas que “pretenden hacer negocio rápido sin aportar nada a la sociedad”.

“Nos alegra que en Baleares exista sensibilidad por el trabajo que llevan a cabo los clubes, pero no debemos olvidar que en la Comunidad Valenciana, donde el club de Gandía ha perdido su concesión, está pasando justo lo contrario”, ha advertido Jaubert, para quien no hay duda de que “la renovación del Club Náutico de Ibiza es lo mejor para los ciudadanos amantes de la mar, algo que, por desgracia, no ha sido capaz de ver la Autoridad Portuaria de Valencia”.

En este sentido, el Club Náutico de Gandía se ha preguntado, en una nota emitida hoy, cómo es posible que los criterios que han sido validos en Ibiza no lo sean en su caso, teniendo en cuenta que la legislación que sustenta ambas decisiones es la misma.

El proceso para la nueva concesión de la entidad pitiusa ha sido largo. Su concesión finalizó en 2010 y desde entonces ha podido gestionar las instalaciones mediante autorizaciones temporales. En 2015, el club presentó una solicitud de nueva concesión para una instalación náutica de marcado carácter social, con el 80% de sus embarcaciones no superiores a los 12 metros. La APB inició un trámite de competencia de proyectos al que se presentaron otras dos propuestas, entre ellas la de una asociación supuestamente deportiva llamada Club 12 Millas, cuyo presidente es, curiosamente, el administrador de la empresa Alcara Infraesrtucturas, que ha sido elegida para explotar la instalación de Gandía.

“Es ridículo pensar que un club náutico se hace en dos días, cuando sus valores distintivos son su historia, su masa social y su ausencia de lucro. Nos alegra mucho que la Autoridad Portuaria no haya caído en esta trampa; estamos convencidos de que esta decisión abre el camino a la renovación del resto de clubes dependientes de este organismo”, ha declarado Miquel Suñer, presidente de la Asociación de Clubes Náutico de Baleares (ACNB). 

El gerente y asesor legal de la ACNB, Rafael Palmer, ha recordado, por su parte, que la nueva concesión del Club Náutico de Ibiza ha sido posible gracias a la modificación de la Ley de Puertos del Estado (en concreto del artículo 86), que a su vez fue consecuencia de la pérdida de los amarres del Club Marítimo de Mahón en beneficio de una empresa especulativa que quebró al poco tiempo. 

“Entonces quedó claro que el interés general no está representado por los lobbys portuarios, que buscan el beneficio rápido eliminando el deporte náutico y aumentando los precios de los amarres para que el mar sólo sea accesible para unos pocos”, ha opinado Palmer, quien no ve “en absoluto casual” el hecho de que las empresas que han intentado acabar con los históricos clubes de Ibiza y Gandía “tengan detrás a las mismas personas”.

La ACNB y la CEACNA, por otro lado, confían en que el Govern balear pueda llegar a un acuerdo que permita la continuidad del Club de Vela de Andratx después de que éste haya perdido la concesión que obtuvo en 2005 por medio de la Ley de Puertos de Baleares. En este caso, rige la normativa autonómica al tratarse de una instalación transferida por no estar ubicada en zona de “interés general”.

Los clubes españoles se solidarizan con los náuticos valencianos y piden la renovación de sus concesiones

La CEACNA considera que “no es de recibo” que doce entidades sigan operando en precario mediante autorizaciones temporales y recuerda que los clubes garantizan el acceso al mar de las economías medias.

CALPE, 15 DE MAYO DE 2017.- La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), que representa a 200.000 familias asociadas, reclama a la Generalitat Valenciana que resuelva de una vez la situación de precariedad en la que se encuentran los 12 clubes náuticos de esta comunidad autónoma que tienen caducadas su concesión administrativa y llevan más de un año esperando una respuesta de las autoridades.

La patronal de puertos deportivos advierte de que el próximo mes de junio caducan las autorizaciones temporales de la mitad de las entidades sin ánimo de lucro valencianas que garantizan la existencia de la náutica social y el acceso a la náutica y los deportes del mar de las economías medias, y recuerda que seis de cada diez amarres gestionados por estas organizaciones tienen menos de diez metros de eslora.

En opinión de la CEACNA, no es de recibo que los clubes afectados lleven años encadenando autorizaciones temporales y es hora de adoptar la única solución definitiva: renovar las concesiones y permitir con ello que los náuticos sigan desarrollando su labor social y deportiva sin la incertidumbre sobre si las instalaciones que ocupan serán subastadas en un mercado altamente especulativo.

“Los clubes somos, hoy por hoy, las únicas asociaciones capaces de sostener el modelo social de la náutica y es urgente que, en el caso de la Comunidad Valenciana, se tomen decisiones que aseguren su supervivencia”, afirmó José Jaubert, presidente de la CEACNA, al término de la junta directiva de la confederación celebrada el pasado fin de semana en el Real Club Náutico de Calpe, donde destacó que la paralización en el proceso de renovación de las concesiones está “impidiendo una inversión de 50 millones por parte de los clubes en el dominio público portuario”.

En la reunión de trabajo de la CEACNA se ratificó asimismo que el presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, José Mas, represente a la CEACNA en la Junta Directiva de la Real Federación Española de Vela (RFEV) y se instó al resto de federaciones relacionadas con las actividades náuticas a que sigan el ejemplo de la máxima institución de la vela nacional e integren a representantes de los clubes en sus órganos de gestión. La actual presidenta de la RFEV Julia Casanueva, ha reconocido en reiteradas ocasiones que “sin clubes no habría vela”, lo que se puede hacer extensivo a otros deportes como el piragüismo, la pesca o el remo.

Entre los diferentes asuntos tratados en la junta directiva celebrada en Calpe destacan las reuniones mantenidas con la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) en materia de titulaciones de los empleados portuarios. La CEACNA entiende que la normativa en este campo es “muy compleja” y agradeció la disposición del Ministerio de Fomento a colaborar con los clubes para que éstos ofrezcan los mejores servicios y seguridad a través de unos trabajadores bien formados.

La náutica cobra protagonismo en las agendas del Gobierno, de las instituciones y de los partidos políticos de ámbito nacional más representativos

El V Congreso Náutico, celebrado en Palma la semana pasada (9 y 10 de marzo), concluye con éxito de asistentes y de participantes comprometidos con el sector náutico.
Representantes del Gobierno de Baleares, de las instituciones y de los partidos políticos de ámbito nacional ven en la náutica un sector con capacidad económica 
El impacto económico y social de la náutica en Baleares se ha evidenciado en esta edición del Congreso.

La Presidenta del Gobierno de Islas Baleares, Francina Armengol, aseguró en la clausura oficial del V Congreso Náutico, organizado por ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas), que “el sector náutico es clave para lograr una diversificación real de la economía de las Islas Baleares”.

La Presidenta explicó que la náutica es un sector amplio y complejo por la diversidad de actividades que lo conforman, y que las instituciones han de entender esta realidad y apoyar a la náutica por su potencial para el crecimiento económico. Asimismo, ha destacado la ejemplaridad del sector en los tiempos más difíciles de la crisis, manteniéndose a flote a pesar de las dificultades.

Estos mensajes y predisposición a apoyar al sector náutico son también los que manifestó durante la inauguración del evento, el Consejero de Trabajo, Comercio e Industria del Gobierno de Islas Baleares, Iago Negueruela, al referirse a la importancia de los sectores emergentes en la economía de lslas Baleares.

Entre ellos, el sector náutico, destacó el Consejero, es clave no sólo por su aportación productiva y por los puestos de trabajo que genera (3.000 empleos directos en Baleares), sino por su capacidad de desarrollo. El Consejero ha aseguró: “la prosperidad del sector náutico permitirá que prospere también nuestra sociedad y nuestra economía”.

También el Presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Joan Gual de Torrella, manifestó la apuesta por el sector náutico de la institución que preside y declaró que el sector náutico en Baleares está consolidado por lo que se trata ahora de trabajar en su desarrollo.

Representantes de los principales partidos políticos coinciden en la necesidad de seguir impulsando las relaciones institucionales en el sector náutico

En la mesa redonda sobre Lobby, que tuvo lugar en la jornada de viernes del Congreso, responsables del PSOE-PSIB, PODEMOS, CIUDADANOS y PP han trasladado al sector náutico la importancia del Lobby que desde ANEN se viene realizando, imprescindible para que los políticos conozcan su realidad, sus necesidades y reivindicaciones, y así puedan apoyarlas y defenderlas desde sus respectivas formaciones.

Unos minutos antes, representantes del sector de grandes yates debatieron sobre la fiscalidad de la náutica, poniendo de manifiesto el desarrollo exponencial que el chárter náutico ha tenido en Baleares en los últimos 4 años, desde que se eliminó el impuesto de matriculación para las embarcaciones destinadas a uso de alquiler, a finales de 2013.

En este punto y tras la reivindicación manifiesta del sector para alcanzar una política fiscal homóloga a la que se aplica en nuestros países competidores del Mediterráneo occidental, la Directora de la Agencia Tributaria de Islas Baleares, María Antonia Truyols, ha coincidido en la ineficacia del afán recaudatorio y ha trasladado su predisposición a apoyar al sector en sus reivindicaciones.

En la jornada del jueves, 9 de marzo, tras el acto de inauguración, el economista y académico Ramón Tamames ofreció un análisis de la situación económica en la que se encuentra España y se refirió al sector del turismo como uno de los más favorecidos actualmente, por las circunstancias del Mediterráneo.

Seguidamente, el escenario del Congreso se trasformó cuando el polifacético Juanma Iturriaga entró en escena. El exjugador de baloncesto trasladó a los asistentes sus recomendaciones para alcanzar el éxito, asumiendo nuevos retos cada día y trabajando con ilusiones renovadas.

Prioridades en el marco jurídico de la náutica

La regulación del sector náutico, tema de debate imprescindible en el Congreso, que introdujo el Director General de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, puso el foco en tres asuntos que requieren la máxima atención e impulso desde la colaboración del sector náutico con la Administración.

Por una parte, se dieron a conocer los temas prioritarios en los que la Dirección General de la Marina Mercante está trabajando actualmente: la actualización de la normativa de las motos acuáticas y la regulación de las atribuciones profesionales para determinados títulos náuticos, a fin de dar cobertura legal a aquellas actividades profesionales que tienen carácter náutico y que se realizan de forma discontinua, como son las pruebas de mar, fondeos, atraques en clubes náuticos, etc. Ambos proyectos está previsto que vean la luz en el corto plazo.

A continuación, expertos juristas y representantes de la Administración arrojaron luz sobre el problema de los barcos abandonados, una situación que ocasiona una pésima imagen en las instalaciones náutico-deportivas, además de los riesgos medioambientales que conlleva.

Entre las soluciones que se apuntaron, está el desarrollo de una nueva certificación de Derecho marítimo dentro de las competencias de los Notarios que permita a los clubes náuticos y a los puertos deportivos acudir al Notario directamente, para que las embarcaciones abandonadas se puedan adjudicar mediante subasta pública notarial. El Arbitraje institucional sería otra de las soluciones.

Para concretar estos planteamientos, el secretario general de ANEN, Carlos Sanlorenzo, instó al representante del Ministerio de Justicia a crear una mesa de trabajo, constituida por agentes del sector náutico, juristas y representantes del Ministerio.

La Formación dual en la náutica de recreo

Como se está demostrando en otros sectores, la Formación Profesional dual está resultando una vía de formación eficiente para alcanzar empleo de calidad y mejorar la competitividad de las empresas. Así se puso de relieve en la mesa redonda destinada a este tema, que concluyó con la presentación del futuro Centro Integral de Formación Náutica, una iniciativa del Consorcio Valencia 2007, que cuenta con la colaboración de ANEN.

Se trata de un proyecto pionero que unirá centro de formación y centro tecnológico, cuya misión es mejorar la competitividad mediante la cualificación de trabajadores y el perfeccionamiento e innovación tecnológicos, así como ofrecer una estructura que potencie el emprendimiento en el sector náutico.

La transformación digital, un proceso en el que ya están inmersos sectores económicos estratégicos y que está empezando a calar en la náutica, y la mejora del servicio posventa a imagen de como el sector de la automoción ha gestionado y desarrollado esta línea de negocio en sus empresas, fueron los otros dos temas abordados en el V Congreso Náutico, que se despide de Palma con buenas expectativas.